怎么解決電動車里程焦慮,4個方法減輕焦慮

發布日期:2020-07-07 來源:第一電動網 瀏覽量:380

解決里程焦慮第一法:加大電池


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大電池,帶來更長的續航,只要續航足夠長,也就從本質上解決了里程焦慮。拿最近剛剛上市的小鵬P7來說,80.9kWh的電池組,帶來了超過700km的續航。這也是目前為止,成本最低,最粗暴的解決方式。所以很多廠家都采用這種方式來減輕用戶的里程焦慮。廣汽新能源的Aion LX,電池組超過90kWh;蔚來ES8提供100kWh的車型供消費者選擇。


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但大電池的局限性也比較大,首先對車輛底盤的設計提出了更高要求,需要更大的軸距來實現電池組的裝配。這也就是說一些尺寸偏小的車很難通過這種方法來實現絕對續航的增加。當然了,未來電池能量密度的增加,或許能改善這一現狀。另外一點就是車重,舉個例子,小鵬P7的整備質量在2噸左右,這對于一輛不到5米的車來說,還是比較重的,大車重也會影響整個車的操控感受。最后,也是最重要的一點,現在電池的成本比較高,采用大容量電池的車型,售價都會偏高。


解決里程焦慮第二法:增加充電樁數量


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第二個方法也同樣簡單粗暴,那就是增加充電樁的數量。使用過電動車,特別是經常使用公用充電樁的用戶,相信一定都有過被它們支配的恐懼??吹阶约旱膼圮嚳鞗]電了,找個附近的充電樁往往需要4-5公里,開過去發現,被燃油車占位,或者充電樁是壞樁,這種情況層出不窮。相較加油站而言,我們目前的充電樁的建設雖然已經提速,但依舊是比較薄弱的環節。電動車車主在很多地方都要擔心附近有沒有充電樁,充電樁是否能用。大幅增加充電樁的數量,確實也能在一定程度上,解決用戶的里程焦慮。


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其實增加充電樁數量,還有一個終極形態,那就是道路無線充電。一邊開車一邊就能給愛車無線充電,相當于隨時隨地都有充電樁在為你充電。雖然聽起來比較科幻啊,但實際上在某些地區已經開始投入使用。原理就是在道路下方鋪設充電線圈,從而達到為汽車充電的目的。


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但是據了解,這種動態無線電力傳輸公路的造價非常高昂,瑞典就曾經試點建造了長度為長度為1.6公里的無線充電道路,位于瑞典哥特蘭島上的維斯比市與維斯比機場之間,主要為電動卡車和公共汽車感應充電,其造價超過1250萬美元。據消息稱,瑞典還將在未來修建2000公里的電力公路項目,在國內實現電動汽車動態充電,這項國家計劃估計價值30億美元。你看,雖然聽起來比較科幻,但已經有人已經開始做了。所以,我們夢想還是要有的,沒準多少年后,我們的電動汽車也能在路上無線充電了呢?


解決里程焦慮第三法:增加充電速度


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除了增加充電樁的數量,還有一個我個人認為更好更靠譜的解決方案,就是增加充電速度。要知道,不同充電樁的充電速度截然不同,能快速充電帶來的體驗感是非常好的。同樣的車有的充電樁可能要充2小時,有的可能只需要半個小時。目前我們能買到的電動車中,充電速度最快的應該是保時捷的Taycan。該車支持800V高壓快充設備,在這套設備配套使用的情況下,僅需約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量。我們試想一下,未來或許電動車充電時間,會無限接近加油需要的時間。如果加上足夠的充電樁數量,那時候將徹底擺脫里程焦慮。


解決里程焦慮第四法:換電


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最后我們來聊一聊一個特別的存在,換電。說它特別,是因為目前只有蔚來汽車在堅持走換電的路線。換電為什么能解決里程焦慮呢?其實本質上,它跟加快充電速度是一樣的。我個人體驗過蔚來的換電服務,基本上只需要10分鐘左右,就可以得到一輛滿續航的車型。換電也是目前四個解決方案里,看似最容易實現,現階段體驗也最好的。


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而且換電型的新能源車,是30萬以上唯一能享受政策補貼的車型。政策的傾斜和政府的支持,側面也說明了換電的可行性。但現階段換電也有很多弊端。一是不成體系,基本上只有大城市才有;二是用戶增多之后排隊現象明顯,換電十分鐘,排隊半小時;三是換電站的基礎投入,人力物力和儲備電池等成本太高,對廠商是極大的成本和運營壓力;最后一點跟大電池有點像,換電車需要有專門設計的換電機構,同樣會增加車輛的重量。

總結:里程焦慮應該是很多人選擇電動車最大的顧慮,現階段想徹底解決還不太現實。但隨著基礎設施的建設和續航表現的提升,現在的電動車,體驗已經比之前有了質的飛躍。所以,我覺得喜歡電動車的朋友可以放心大膽的購買,以后的用車環境只會越來越好。當然了,我們也希望有朝一日能徹底消除里程焦慮,讓電動車變得更美好。